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两轮电动市场迎来洗牌期,企业接连倒闭,小牛电动如何继续深耕?


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时间: 2019-10-17 05:02:07

杨文意·鸭绿江

编辑Xi·丁

争夺即将到来的两轮电动车的生意似乎不太好。

新国家标准实施后,电动汽车市场正在经历一场翻天覆地的发展。杭州一家电视媒体透露,由于新国家标准的影响,当地汽车品牌的数量已经从早期的30多个逐渐缩减到目前的5个,80%的电动汽车品牌已经被新国家标准扫地出门。商务旅行数据显示,新国家标准实施后,福州等地部分市场旺季销售额下降60%以上。事实上,不仅是福州,大多数地区的销售额都有不同程度的下降。

作为新技术力量的代表,已经登陆纳斯达克的小牛电气(Mavericks Electric)也未能幸免。由于对行业发展和企业未来发展趋势的怀疑,益友汽车采访了小牛电气公司首席执行官李燕。

新国家标准实施后,各地对无证生产、超出强制性产品认证范围生产、不按新标准生产的生产企业进行了一系列调查。作为产业链的上游环节,电动自行车制造商正在经历产业转型。库存积压的汽车被堵塞,新车一辆接一辆地不受市场青睐。

“5月份,新国家标准发布后,许多地区的销售量下降,一些市场甚至下降了80%。一些市场一个月前能卖出20,000台,一个月后只能卖出4,000台。”李燕说,“这不仅受到3月份许多消费者提前购买的影响,也有一些消费者在等待新的国家标准能否得到严格执行。”

"但从目前的市场环境来看,整个市场实际上正在升温."李燕补充道。最新财务报告数据显示,小牛电气报告数据显示,小牛电气2019年第二季度销售收入达到5.3亿元,同比增长38%,共售出99360辆智能双轮电动车,同比增长14%,同比增长11.7%。

事实上,在李燕看来,消除了市场上的一系列反应,新国家标准的实施正在加速行业的洗牌,同时推动两轮电动车产品的迭代升级,推动锂电池市场的发展。这也与小牛电动车以前的布局密切相关。四年前,马华力电气在两轮电动车行业启动了锂离子电池工艺。

李燕也认为这是小牛队的首发优势。

具体来说,李燕分析了小牛电气继续向艺友汽车投资锂电池的初衷。

最近,一些纯电动汽车火灾将新能源汽车推到了最前沿,安全问题已成为行业共识。在电动自行车行业,与该行业的普通玩家不同,马华力电气(Maverick Electric)利用电池制造商提供的解决方案,承担了电池设计、电池bms管理系统的角色。

今年4月12日,在北京五棵松华西直播的“一路小牛”主题大会上,小牛电气正式发布第四代牛能智能ai动力锂电池系统技术。据了解,瑞典爱动力锂电池开创了整体研发设计理念,打破锂电池性能孤岛,运用系统兼容技术和智能充电技术,锂电池、云ecu和车载动力组件紧密合作,提高锂电池各项性能指标。

李燕表示,业内大多数玩家的锂电池系统都是由电池制造商制造的,所以电池的安全性取决于这些制造商能否做好。小牛电气(Mavericks Electric)希望通过bms管理系统的独立开发,实时掌握核心数据,了解电池电量的使用情况,增强充电过程中的安全性。此外,电池在任何情况下都不能完全防水。充电器插上电源后,马华力电气希望通过监控电池湿度来做出合理的调整和控制,以决定是否切断电源。此外,当用户骑行时,电池数据将被实时报告,当小牛电气通过后台得知车辆有问题时,将向用户推送通知。

小牛电气(Calf Electric)不仅为了电池本身的安全和防水监控,通过分析电池放电曲线,希望能进一步了解用户乘坐电车时的加速动作,然后通过不断调试放电曲线并结合加速动作来提高电动车的整体性能。

从诞生之初,情报就一直是小牛电气宣传的焦点,这也是小牛电气吸引“科技迷”的潜在卖点。

据李燕介绍,小牛电气刚刚推出c35芯片模块和v35云ecu中央控制系统。车身上覆盖着20个传感器。双cpu保证,实现300次/分钟信息监控,可分析处理600多条信息。同时,ota升级可用于提高车辆定位和安全性、远程控制、智能自检和智能优化整体性能。小牛电气也在研究一款新的应用,为用户提供更智能的服务。用户可以通过应用程序实时查看车辆状态,实时获取整车所有信息,实时查看车辆位置。

像业内大多数企业一样,李燕在新的国家标准市场下也有自己的担忧。“传统品牌已经通过新的国家标准品牌认证,占据了大部分市场。其中一个问题是,人们对产品有不同的设计理念,所以很难制造爆炸。”

然而,从马华力电气的财务报告数据来看,马华力电气在研发方面的投资正在下降。其最近发布的财务数据显示,小牛电气2019年第二季度的研发成本为1670万元,同比下降63.6%。这也在一定程度上表明,一个以科学技术为重要属性的企业正在经历艰难的转型。

根据中国汽车协会(China Self-Association)的数据,2018年电动两轮车的总销量约为2600万辆,而十大电动汽车品牌的总销量约为1600万辆,占行业的60%以上,迪雅和艾玛名列榜首。其中,2018年迪雅在全球售出503万台,而马华力电气每年仅售出30万台,差距不言而喻。

与迪雅和艾玛电器品牌相比,小牛电器从一开始就将自己定位为高端旅游品牌。它充满了态度和技术感。其品牌基调主要针对城市用户的出行,使小牛队能够快速收获第一批用户。与此同时,这个问题也暴露了出来。品牌下沉不足,销售集中在主要城市,难以实现可持续增长。这种矛盾随着企业的扩张而加剧。

对此,李燕直言不讳地表示,这确实是小牛电气目前的难题。他解释说,“下沉的困难是由于小牛电动汽车的相对较高的单价和三四线城市有限的购买力。很难在短时间内将产品直接推广到三线和四线城市。"

为了解决上述问题,马华力电气推出了其专门从事下沉市场的子品牌gova。未来,小牛电气还将通过调整其战略来扩大其产品。

李燕表示,马华力电气希望首先在这些城市开设门店,这样用户就可以体验马华力电气。此外,对于这组用户,马华力电气将推出该产品的简化版本。但与此同时,小牛电气也将为用户留下升级空间,这可以通过以后的安装来完成。至于城市的选择,特立独行者会优先考虑采取严格控制措施的城市。李燕还进一步计划了商店的规模。据透露,该店将通过逐步升级进行扩张,并在未来从50-100平方米的小店发展为更大的小店。

除了通过开发3456个线路城市占领市场外,小牛电气还专注于拓展国外市场。

2019年第二季度,小牛电气在海外市场的表现尤为显著。财务报告数据显示,2019年第二季度营业收入为5.305亿元,同比增长38.1%,比2019年第一季度增长49.3%,业绩稳步提升。其中,中国市场占电动摩托车净销售收入的73.0%。海外市场占27.0%,高于去年同期的10.2%。

公开数据显示,截至2019年第二季度末,小牛电气已经通过26家经销商覆盖了欧洲、美洲、大洋洲、东亚、南亚和东南亚等34个国家。李燕表示,在海外市场,小牛电气有两种玩法,一种是传统零售模式,另一种是2b服务,为当地摩托车共享企业盈利提供解决方案。目前,小牛电气的海外共享业务伙伴不断增加。它为11个国家和13家共享电动汽车运营商提供了基于saas的两轮电动汽车智能共享业务解决方案,包括美国、德国和法国。

当被问及为什么他不会经营自己的企业时,李燕说,对外经营需要强有力的政府关系。因此,小牛电气希望发挥更大的赋权作用。

与此同时,小牛电气也在向其他市场发展。印度可能成为小牛电气的下一个选择。

因此,在新的国家标准下,小腿电压力和机遇并存。除了面临产品迭代升级和市场低迷的压力之外,在新的国家标准背景下,小牛电气要想继续赢得一块汤,就需要全方位升级,不可避免地会经历必要的痛苦期。

对于整个行业来说,新国家标准的引入和实施为行业设定了技术门槛,迫使整个行业向高端发展。可以判断,未来,有实力的企业有望走向“马太效应”,而那些实力弱、技术落后的企业将逐渐被市场淘汰并破产。

注:这张图表来自李安